O miernikach

Urządzenia Blue Technology to w 100% polskie mierniki grubości lakieru. Wszystkie etapy produkcji odbywają się w naszej siedzibie.

Tak. Istnieje wiele innych nazw, którymi posługują się konsumenci jak np. tester lakieru, grubościomierz, miernik lakieru, tester farby, miernik farby, czujnik lakieru, miernik grubości powłoki lakierniczej, mierniki grubości powłok, samochodowy miernik grubości lakieru.

Tester lakieru jest bezpieczny dla karoserii, posiada specjalnie zaprojektowany element pomiarowy wykonany z tworzywa sztucznego, który jest delikatny i bezpieczny dla lakieru. Należy pamiętać o przykładaniu sondy punktowo. Przesuwanie miernika po nadwoziu auta może spowodować, że drobinki piasku/brudu uszkodzą miernik lub lakier.

Nazewnictwo naszych mierników jest bardzo intuicyjne.

  • E/P/DX/MGR/A – Oznaczenie serii, gdzie modele E oraz P wyposażone są w precyzyjne sondy kulkowe, modele DX posiadają sondy płaskie z dociskiem, a modele MGR  oraz A wyposażone są w sondy płaskie
  • 10/11/12/13 – Nazwy własne dla serii.
  • S-oznacza, że miernik posiada sondę pomiarową na przewodzie. Brak „S” oznacza, że miernik posiada sondę wbudowaną.
  • FE– oznacza, że miernik dokonuje pomiaru oraz identyfikacji wyłącznie stali (FE). Takim miernikiem nie dokonamy pomiaru na aluminium.
  • AL-oznacza, że miernik dokonuje pomiaru oraz identyfikacji stali (FE) oraz aluminium (AL)

Przykład: MGR-13-S-AL – miernik z serii MGR (sonda płaska), seria 13, sonda na przewodzie, wykrywanie stali oraz aluminium.

Sonda kulkowa została zaprojektowana do precyzyjnego pomiaru. Pozwala na pomiar krzywizn, słupków, progów, elementów zaokrąglonych. Nie wymaga od użytkownika precyzji przyłożenia sondy do podłoża.

Zdecydowanie tak. Przemysł motoryzacyjny ciągle ewoluuje, coraz więcej marek decyduje się na komponenty aluminiowe. Nawet w starszych już autach możemy mieć do czynienia z wykorzystaniem tego stopu.
Natomiast sprzedawcy aut używanych często próbują ciąć koszta potencjalnych napraw i elementy fabrycznie aluminiowe zastępują tańszymi zamiennikami ze stali. W takim przypadku miernik grubości lakieru zyskuje kolejne zastosowanie.
Wybrane auta, w których wykorzystano aluminiowe komponenty: Audi A2, Audi A8, Jaguar XJ, Land Rover Defender, Ford F150, Mercedes SL, Mercedes AMG-GT  lub aluminiowymi elementami nadwozia, np: Opel Vectra C, Opel Insignia, Citroen C5, BMW 5, Volvo V50, Volvo S40, Volvo XC90, Subaru STi, Mercedes E211, Mercedes E (W212), Mercedes-Benz W204, Jeep Grand Cherokee, Chrysler Voyager, Audi A6.

Badanie (pomiar) pojazdu należy rozpocząć od dachu i następnie na każdym elemencie samochodu dokonać kilka pomiarów (im więcej tym lepiej). Grubość oryginalnego lakieru (powłoki)  na samochodzie powinna zawierać się w przedziale 80 μm – 180 μm i na jednym pojeździe może odchylać się do 40%. Druga warstwa lakieru to pomiary dwukrotnie wyższe (do 400 μm). Wartości powyżej mogą sugerować nam szpachlę. Gdyby pojawiły się wątpliwości, to prawa strona powinna być pomalowana symetrycznie z lewą strona, jeśli to nie pomoże, należy porównać z drugim takim samym modelem samochodu oraz rocznikiem. Należy pamiętać, że każdy producent może stosować inne standardy odnośnie grubości lakieru. Przed oględzinami auta warto zapoznać się ze specyfikacją producenta dla konkretnego modelu i rocznika. Przykład: samochody azjatyckie często przyjmują wartości około 80 μm – 100 μm, gdzie dla samochodów z rynku europejskiego jest to zdecydowanie za mało.

Wszystkie mierniki grubości lakieru  Blue Technology posiadają w komplecie płytkę kalibracyjną pokrytą folią o grubości 200 μm, dzięki której zawsze będziesz miał pewność, że miernik pracuje prawidłowo. W razie potrzeby jest możliwość prostej kalibracji miernika przez Klienta w celu skorygowania błędu pomiaru.